<назад

С двигателем моего Ford творится что-то непонятное. Он отказывается устойчиво работать на холостых оборотах, потерял хорошую приемистость. На СТО мне сказали, что вышел из строя расходомер воздуха. Однако на покупку нового у меня пока нет средств, можно ли его реставрировать собственными силами?

Здесь спрятан датчик расхода воздуха.
Одной из особенностей электрооборудования большинства иномарок является наличие бортового компьютера (БК), автоматически управляющего процессами зажигания и впрыска топлива. Глазами БК служат датчики, устанавливаемые в разных частях двигателя.

Параметры датчиков соотносятся с БК и вводятся в его память при окончательной настройке на заводе, а их конструкция обеспечивает надежную работу в течение 5-7 лет. К сожалению, ничто не вечно под Луной: двигатели подержанных иномарок, эксплуатируемых рядовыми автолюбителями, часто начинают капризничать именно по причине поломки отдельных датчиков, а не от износа основных систем. Получая искаженную (как говорят специалисты - некорректную), временами пропадающую информацию, бортовой компьютер, при собственной полной исправности, начинает выдавать двигателю неверные команды или переключает его в режим ограничений мощности.

Отсутствие современного диагностического оборудования или высокая стоимость проведения диагностики часто пускает автолюбителей по ложному следу: они проверяют свечи, высоковольтные провода, меняют топливный фильтр, разбирают двигатель, - а причина поломки кроется совсем в другом. Быстрее всего из строя выходят датчики, имеющие подвижные трущиеся части - это измерители углов отклонения дроссельной заслонки и клапаны расходомера воздуха. При довольно сложной общей конструкции принцип работы этих датчиков прост: проворачивающаяся ось связана с потенциометром, электрический пружинный контакт которого скользит по сегменту с напыленным токопроводящим слоем. Измеряющееся общее сопротивление подложка-ось (порядка 0,1 - 20 кОм) и является информацией для бортового компьютера. 

Толщина напыленного слоя не превышает 0,1 мм и за 5-8 лет работы контакты 1 и 2 протирают его насквозь (см. рис.). Сильнее всего это проявляется в красном секторе - здесь контакты находятся дольше, а узлы поворота оси на 150-200 соответствуют холостому ходу и малым оборотам двигателя. Здесь контакт может пропадать полностью, а при вращении оси - восстанавливаться скачками. В итоге это приводит к проблемам с запуском двигателя и его неустойчивой работе.

Новый датчик к вашему двигателю (конструктивно это может быть целый узел) в фирменном магазине стоит немалых денег (на Ford Sierra, например, 200 у.е.). Можно подобрать нужный датчик, снятый с разобранной подержанной машины, но, скорее всего, он будет с таким же дефектом - ведь потрошат автомобили не моложе 5-10 лет. Поэтому, если датчик имеет разборную конструкцию, ремонтировать его лучше самому.

Для примера рассмотрим восстановление датчика расхода воздуха в системах впрыска топлива типа L-jetronic, которыми оборудуются двухлитровые двигатели ОНС автомобилей Ford Sierra и Ford Scorpio 85-90-х годов выпуска.

Ремонт производится в следующей последовательности:

- снять минусовую клемму с аккумулятора;

- отсоединить электрический разъем под камерой расходомера (на фото указан стрелкой);

- снять воздушные патрубки (см. фото);

- открутить винты крепления корпуса воздушного фильтра и снять весь узел с машины;

- открыть крышку и вынуть воздушный фильтр;

- открутить четыре болта изнутри камеры фильтра и отсоединить от нее собственно расходомер воздуха (на фото обведен кружком);

- перевернуть расходомер крышкой вверх и снять ее.

Внимание! Крышка посажена на эластичный, но очень прочный герметик и вам придется изрядно попотеть, чтобы снять ее, не разломав.

Токосъемные пластины А и Б выполнены из пружинистой бронзы, для надежности сдвоены (расположены одна над другой) и заканчиваются сферическими контактами 1 и 2 диаметром около 1 мм. Протертые участки токопроводящего слоя хорошо видны - их ширина составляет примерно 0,7-0,8 мм. Ширина токопроводящего слоя сегмента Е равна 5 мм и позволяет укорачиванием общей длины пластин А и В сдвинуть контакты 1 и 2 на целые участки, имеющие такое же поверхностное сопротивление. Новые дорожки, по которым движутся контакты 1 и 2, являются концентрическими окружностями и размещаются параллельно старым. Длину пластин укорачивают путем их осторожного подгибания пинцетом.

Главное, на что надо обратить внимание, - давление (Р) верхнего и нижнего контактов на подложку должно быть одинаковым и минимальным: в противном случае токопроводящий слой быстро протрется. Через несколько лет, при необходимости, датчик может быть отреставрирован еще раз: контакты 1 и 2 путем удлинения пластин А и Б сдвигаются еще в одно положение, на целые участки токопроводящего слоя. Новые дорожки движения тоже размещаются параллельно старым.

Перед установкой расходомера в корпус очистите его от загрязнений, а затем посадите крышку на герметик. Сборку всего узла и установку его на машину проводят в обратном порядке. В заключение на забудьте подключить электрический разъем бортового компьютера и надеть минусовую клемму аккумулятора.

Copyright, 2000 AUTOCENTRE Information Agency