<назад                                                    1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

Глава 4              Основные процедуры тестирования

 Проверка датчиков 2

17 Система рециркуляции

Рис. 4.17. Клапан рециркуляции с датчиком положения
А Провод заземления управляющего электромагнита
В Подвод эталонного напряжения к датчику положения
С Сигнальный провод датчика положения
D Заземление датчика положения через БЭУ
Е Питание от реле или замка зажигания

1   Основными узлами системы рецир­куляции газов являются клапан рециркуляции, управляющий электромагнит с датчиком положения (в некоторых системах), а также вакуумные шланги (см. рис. 4.17). Проверка узлов выполняется следующим образом.
2  Проверьте проходимость вакуумных шлангов.
3  Прогрейте двигатель до рабочей температуры (это условие необходимо выполнить для всех тестов).

Проверка управляющего электромагнита

4  Запустите двигатель и дайте ему работать на холостом ходу.
5  Отсоедините разъем управляющего электромагнита.
6 Соедините временной перемычкой положительную клемму аккумулятора с контактом подвода питания в разъеме электромагнита.
7  Соедините временной перемычкой контакт заземления соленоида с массой двигателя.
8  Должен сработать клапан рециркуляции и работа двигателя должна ухудшиться. Если этого не произошло, может быть неисправность клапана рециркуляции или электромагнита.
9  Проверьте наличие напряжения на управляющем вводе электромагнита.
10 Проверьте целость обмотки электромагнита и сравните ее сопротивление с техническими данными автомобиля.

Проверка датчика положения

11 Попытайтесь добраться до проводов датчика положения с обратной стороны его разъема. Если это не удастся, воспользуйтесь разветвительной панелью, включив ее разъем между двумя частями разъема БЗУ.
12 Подсоедините отрицательный провод прибора к массе двигателя или к проводу, заземляющему "минус" датчика через БЭУ.
13 Положительный провод вольтметра подсоедините к сигнальному выводу датчика.
14 Запустите двигатель и дайтеему работать на холостых оборотах. Напряжение должно составлять примерно 1.2 В.
15 Отсоедините разъем управляющего электромагнита клапана рециркуляции и подключите электромагнит временными перемычками, как описано выше.
16 Клапан рециркуляции должен полностью открыться и датчик положения должен показать напряжение свыше 4.0 В. Примечание: Очень трудно имитировать условия, при которых клапан мог бы приоткрыться частично. Однако если клапан может по команде полностью открыться и полностью закрыться, это свидетельствует о том, что, скорее всего, клапан работает исправно.
17 Отключите временные провода от электромагнита. Клапан должен закрыться, а напряжение датчика положения - упасть.
18 Если напряжение сигнала датчика положения ведет себя иначе, чем описано, выполните следующие проверки.

Сигнал неустойчив

19 Неустойчивость сигнала проявляется в том. что он либо меняется ступенчато. либо пропадает и возникает вновь. Чаще всего это означает неисправность датчика.
20 Проконтролируйте наличие эталонного напряжения и надежного заземления на соответствующих проводах датчика.

Напряжение сигнала или питания равно напряжению аккумулятора

21 Проверьте проводку датчика на короткое замыкание с положительным полюсом аккумулятора.

18 Датчик температуры топлива аналогового типа

1   Датчик измеряет температуру топлива в топливной рампе.
2  Большинство датчиков температуры топлива используют в качестве чувствительного элемента термистор с отрицательным температурным коэффициентом.
3  Методы проверки датчика не отличаются от описанных выше для датчика температуры охлаждающей жидкости.

19 Контактный датчик температуры топлива

1   Датчик срабатывает, когда температура топлива достигает наперед заданного значения.
2  Питание датчика обычно осуществляется от бортовой сети напряжением 12В через замок зажигания.
3  На втором полюсе датчика напряжение также равно 12В, если температура топлива ниже уровня срабатывания.
4  После достижения предельной температуры датчик срабатывает и замыкает второй конец на массу. В этот момент напряжение на втором конце датчика становится равным нулю.

20 Датчик детонации

Рис. 4.18. Типичный датчик детонации

1   Подключите к высоковольтному проводу 1-го цилиндра стробоскопическую лампочку.
2  Подключите к контактам разъема датчика детонации (см. рис. 4.18) вольтметр или осциллоскоп.
3  Запустите двигатель и дайте ему работать на холостом ходу.
4  Осторожно ударьте по блоку цилиндров в районе 1-го цилиндра.
5  Опережение зажигания должно уменьшиться, а на контактах датчика должно появиться небольшое напряжение (порядка 1 В).

21 Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе -аналогового типа

Примечание: Если датчик расположен внутри БЭУ, то никакие его проверки невозможны.
1   Подсоедините Т-образный переходник к вакуумному шлангу датчика между датчиком и впускным коллектором для подключения вакуумного манометра.
2  Запустите двигатель на холостом ходу. Если разрежение в коллекторе невелико (от 425 до 525 мм рт.ст.), этому могут быть следующие причины:
    a) Утечка вакуума.
    b) Перегибы или повреждение вакуумного шланга.
    c) Неплотные соединения вакуумных шлангов. 
    d) Неисправность двигателя, например, неправильно установлен ремень привода распределительного вала. 
    е) Порвана диафрагма датчика (если датчик внутренний, то диафрагма находится внутри БЭУ).
3  Отсоедините вакуумный манометр и подключите вместо него вакуумный насос.
4  При помощи насоса создайте разрежение на датчике около 560 мм рт.ст.
5  Прекратите откачку насосом. Датчик должен поддерживать разрежение не менее 30 секунд.

Наружный датчик

Рис. 4.19. Проверка сигнала датчика давления воздуха в коллекторе с помощью вакуумного насоса и вольтметра

6  Подключите отрицательный провод вольтметра к корпусу двигателя.
7  Найдите выводы питания, сигнала и заземления датчика.
8  Подключите положительный провод к выводу сигнала датчика.
9  Отсоедините от датчика вакуумный шланг.
10 Подключите к датчику вакуумный насос (см. рис. 4.19).
11 Включите зажигание.
12 Сравните измеренное напряжение с техническими данными.
13 Изменяйте разрежение в соответствии с таблицей и убедитесь, что напряжение изменяется плавно.
14 В двигателях с турбонаддувом реэультаты измерений будут несколько отличаться от двигателей с обычным способом подачи воздуха.

Сигнал неустойчив

15 Неустойчивость сигнала проявляется в том, что он либо меняется ступенчато, либо пропадает и возникает вновь. Чаще всего это означает неисправность датчика. Единственный способ устранения неисправности –замена датчика.

Напряжения сигнала датчика

16 Условия проверки: двигатель не работает, вакуум создается насосом.

Вакуум, мбар Напряжение, В Абсолютное давление,бар 0 500 400 500 600 4.3...4.9 3.2 2.2 1.2...2.0 1.0 1.0 ±0.1 0.8 0.6 0.5 0.4

Условия Напряжение В Абс.давл бар Вакуум мбар Полный дроссель Зажигание включено Холостой ход Торможение двигателем 4,35 4,35 1,5 1,0 1,0±0,1 1,0±0,1 0,28...0,55 0,20..0,25 0 0 0,72..0,45 0,80..0,75

Двигатели с турбонаддувом

Нет напряжений сигнала

17 Проверьте подвод эталонного напря­жений (5.0 В).
18 Проверьте работу заземления через БЭУ.
19 Если питание и заземление исправны, проверьте целость сигнального провода от датчика до БЭУ.
20 Если питание и (или) заземление отсутствует, проверьте соответствующие провода от БЭУ к датчику.
21 Если проводка датчика исправна, проверьте подводы напряжения и заземление БЭУ. Если и здесь неисправностей не обнаружено, значит возможна неисправность БЭУ.

Напряжение сигнала или питания равно напряжению аккумулятора

22 Проверьте проводку датчика на короткое замыкание с положительным полюсом аккумулятора.

Другие проверки

23 Проверьте, нет ли избытка топлива в вакуумном трапе или шланге.
24 Проверьте исправность вакуумного шланга и его соединений.
25 Проверьте, нет ли неисправностей в системах топливоподачи или зажигания, а также механических повреждений, которые могли бы вызвать снижение вакуума.

22 Датчик абсолютного давления в коллекторе –цифрового типа

1  Переключите тестер на измерение напряжения.
2  Включите зажигание.
3  Найдите контакты питания, сигнала и заземления.
4 Подключите положительный  щуп вольтметра к проводу, соединенному с сигнальным контактом датчика. Прибор должен показать среднее напряжение относительно массы примерно 2.5 В. Если показание прибора отличается от указанного, перейдите к тесту 'Нет сигнала', описание которого дано ниже.
5  Переключите прибор в режим тахометра 4-цилиндрового двигателя (для всех двигателей).
6   Отсоедините от датчика вакуумный шланг.
7  Подключите положительный щуп прибора к сигнальному проводу, а отрицательный - к проводу заземления датчика.
8 Прибор должен показать 4500...4900 об/мин.

9  Подсоедините к патрубку шланга датчика вакуумный насос. Меняйте разрежение в датчике и наблюдайте за показаниями прибора в режиме тахометра:
Во время этого испытания разрежение и показания прибора должны оставаться стабильными.
10 Отсоедините насос-прибор снова должен показать 4500...4900 об/мин.
11 Если датчик ведет себя как-то иначе -замените его.

Нет сигнала

12 Проверьте подвод эталонного напряжения (5.0 В).
13 Проверьте наличие заземления.
14 Если есть и питание и заземление, проверьте целость сигнального провода от датчика к БЭУ.
15 Если нет эталонного напряжения или (и) заземления, проверьте проводку между датчиком и БЭУ.
16 Если проводка в порядке, проверьте все подводы питания и заземление БЭУ. Если питание и заземление БЗУ исправны, может быть неисправен БЭУ.

Напряжение сигнала или питания равно напряжению аккумулятора

17 Проверьте проводку датчика на наличие короткого замыкания с проводами бортовой сети.

Другие проверки

18 Проверьте, нет ли избытка топлива в вакуумном трапе или шланге.
19 Проверьте исправность вакуумного шланга и его соединений.
20 Проверьте, нет ли неисправностей в системах топливоподачи или зажигания, а также механических повреждений, которые могли бы вызвать снижение вакуума.

 23 Датчик температуры масла

1   Большинство датчиков температуры масла содержат термистор с отрицательным температурным коэффициентом. При повышении температуры такой датчик уменьшает свое сопротивление.
2  Методы проверки таких датчиков аналогичны проверке датчиков температуры охлаждающей жидкости, описанных выше.

24 Контактный датчик давления в рулевом гидроприводе

Рис. 4.20. Типичный контактный датчик давления в рулевом гидроприводе

1   Датчик (см. рис. 4.20) срабатывает при повороте рулевого колеса. Сигнал датчика используется БЭУ для увеличения оборотов холостого хода с цепью компенсации дополнительной нагрузки на двигатель от насоса рулевого гидропривода.
2  Питание на датчик обычно подается от аккумулятора при включенном зажигании или от БЭУ.
3  Когда передние колеса находятся в положении прямолинейного движения, контакт датчика замкнут и на обоих выводах датчика напряжение одинаково и равно напряжению аккумулятора.
4  При повороте колес контакт датчика размыкается и на одном из выводов датчика напряжение становится равным нулю. Примечание: Некоторые датчики работают наоборот: при прямолинейном движении контакт разомкнут, а при повороте - замкнут.

25 Контактный датчик (концевые выключатели) крайних положений дроссельной заслонки

Примечание. Конструкции датчиков в разных моделях могут быть различными. Может быть датчик с одним микровыкпючателем - либо на стороне холостого хода, либо на стороне полной нагрузки. Есть датчики с двумя микровыкпючателями - на обеих сторонах. На некоторых моделях Rover датчик установлен на педали акселератора. Независимо от конструкции способы проверки датчиков идентичны.

Проверка с помощью вольтметра

1   Три провода, идушие от разъема датчика, имеют следующее назначение: масса, сигнал холостого хода и сигнал полной нагрузки.
2  Подсоедините отрицательный провод вольтметра к массе двигателя.
3  Найдите выводы заземления, сигнала холостого хода и сигнала полной нагрузки.
4  Включите зажигание (не запускайте двигатель).
5  Подсоедините положительный щуп вольтметра к контакту сигнала холостого хода.
6  Вольтметр должен показать нуль. Если вольтметр показывает 5.0 В, ослабьте винты и отрегулируйте положение до получения нуля. Примечание. На некоторых моделях регулировка датчика невозможна.

Невозможно получить нулевое напряжение при закрытом дросселе

7 Проверьте положение дроссельной заслонки.
8  Проверьте надежность заземления.
9  Выполните проверку с использованием омметра (см. ниже).
10 Если удалось добиться нулевого напряжения при закрытой заслонке, попробуйте ее слегка приоткрыть- напряжение должно скачком возрасти до 5.0 В.

Напряжение мало или отсутствует (заслонка открыта)

11 Проверьте, не закорочен ли на массу вывод сигнала холостого хода.
12 Отсоедините разъем датчика и проверьте наличие напряжения 5.0 В на контакте сигнала холостого хода вилки разъема. Если напряжения нет, выполните следующую проверку.
13 Проверьте целость провода сигнала холостого хода от датчика до БЭУ.
14 Если проводка исправна, проверьте подводы питания и заземление БЭУ. Если есть питание и заземление, значит может быть неисправен БЭУ.

Напряжение удовлетворительно (заслонка открыта)

15 Переключите щуп вольтметра на провод, соответствующий сигналу полного открытия заслонки.
16 При полностью закрытой или только чуть приоткрытой заслонке напряжение должно быть 5.0 В.

Напряжение мало или отсутствует (заслонка закрыта или чуть приоткрыта)

17 Проверьте заземление.
18 Убедитесь, что провод сигнала полного открытия заслонки не закорочен на массу.
19 Отключите разъем датчика и проверьте наличие эталонного напряжения 5.0 В на соответствующем контакте разъема. Если напряжение отсутствует, выполните следующие проверки.
20 Проверьте целость сигнального провода полной нагрузки от датчика до БЭУ.
21 Если проводка цепа, проверьте асе подводы питания и заземление БЭУ. Если неисправность не обнаружена, значит может быть неисправен БЭУ.

Напряжение удовлетворительно (заслонка закрыта или чуть приоткрыта)

22 Полностью откройте заслонку. Когда заслонка откроется на 72', напряжение должно упасть до нуля. Если напряжение не падает, значит скорее всего неисправен микровыключатель.

Проверки с помощью омметра

23 Отсоедините разъем датчика.
24 Подключите омметр к контакту заземления (иногда обозначенному цифрой 18) и контакту холостого хода (2).
25 При замкнутом контакте датчика сопротивление должно быть близко к нулю.
26 Медленно открывайте заслонку. В самом начале хода должен послышаться щелчок и цепь должна разомкнуться, т.е. омметр должен показать бесконечность и оставаться в таком состоянии до полного открытия заслонки.
27 Переключите омметр с контакта холостого хода на контакт полной нагрузки (3), оставив второй контакт подключенным к массе.
28 При закрытой заслонке омметр должен показывать разрыв цепи.
29 Медленно открывайте заслонку. После щелчка цепь должна остаться разомкнутой, пока заслонка не достигнет 72'. В этот момент цепь должна замкнуться и омметр должен показать значение, близкое к нулю.
30 Если датчик ведет себя не так, как описано выше, и ничто не мешает заслонке полностью открываться и закрываться, то скорее всего датчик неисправен.

26 Потенциометр дроссельной заслонки

Проверки с помощью вольтметра

Рис. 4.21. Проверка потенциометрического датчика с помощью вольтметра. Здесь для подсоединения вольтметра к разъему использована скрепка для бумаг.

1   Подсоедините отрицательный щуп  вольтметра к массе двигателя.
2  Найдите контакты подвода питания, заземления и сигнала. Примечание: Хотя большинство потенциометрических датчиков имеют три провода, некоторые датчики имеет дополнительные выводы контактных датчика В таких случат проверку контактных датчиков выполните так, как описано в предыдущем параграфе.
3  Подключите положительный  щуп вольтметра к сигнальному проводу потенциометра (см. рис. 4.21).
4  Включите зажигание (двигатель не запускайте). В большинстве систем наложение должно составлять примерно 0.7 В
5  Несколько раз откройте и закройте дроссельную заслонку. Напряжение должно плавно возрастать до 4.0...4.5 В. Примечание. Хорошо, если вольтметр имеет функцию графического представления информации –график дает наглядное представление о плавности изменение напряжения.

Беспорядочный выходной сигнал

6  Беспорядочность проявляется в том, что сигнал совершает скачки то падая до нуля, то снова появляясь.
7   Беспорядочность сигнала обычно свидетельствует о неисправности потенциометра, который в таком случае следует заменить.

Нет сигнала

8  Проверьте наличие эталонного напряжения 5.0 В на контакте датчика.
9  Проверьте соединение контакта заземления с массой.
10 Если питание и масса в порядке, проверьте целость сигнального провода от датчика до БЭУ.
11 Если отсутствует питание или соединение с массой, проверьте целость проводов от датчика к БЭУ.
12 Если проводка исправна, проверьте все подводы питания и заземления БЭУ. Если питание и заземление исправны, то скорее всего неисправен БЭУ.

Напряжение сигнала или питания равно напряжение аккумулятора

13 Самая вероятная причина – замыкание проводов датчика на положительный провод аккумулятора.

Проверки с помощью омметра

14 Подключите щупы омметра к выводам питания и сигнала.
15 Несколько раз откройте и закройте дроссельную заслонку. Сопротивление датчика должно плавно меняться. Если сопротивление становится нулевым или бесконечным, значит потенциометр неисправен.
16 В этой книге не приводятся значения сопротивлений потенциометров по одной простой причине - производители их не публикуют. Впрочем конкретное значение сопротивления не так уж и важно. Значительно важнее то, что оно меняется плавно, без скачков.
17 Подключите омметр к выводам сигнала и заземления и выполните аналогичную проверку. Сопротивление и в этом случав должно плавно меняться.
18 Если проверка показала обрыв или короткое замыкание, замените потенциометр.

Системы Mono-Motronic и Mono-Jetronic

19 В этих системах, как правило, установлен сдвоенный потенциометр. Два сигнала позволяют БЭУ более точно определять загрузку двигателя и другие параметры. Для корректной установки и настройки этих потенциометров нужны дополнительные сведения о конкретном автомобиле. Тем не менее, эти потенциометры тоже можно проверить на плавность изменения напряжения или сопротивления, как описано выше. Обычно напряжение одного потенциометра меняется от 0 до 4.0 В, а второго - от 1.0 до 4.5В.

27 Датчик спидометра

Проверки с помощью вольтметра

Рис. 4.22. Типичная схема подключения датчика спидометра

Рис. 4.23. Внешний вид датчика спидо­метра (General Motors)

Примечание. Описанные ниже проверки ориентированы на самый распространенный тип датчика, использующий эффект Холла.
1   Датчик может быть расположен на коробке передач, на приводе спидометра позади панели приборов или на задней оси автомобиля.
2  Подсоедините отрицательный щуп вольтметра или измеритель продолжительности замкнутых контактов к массе двигателя.
3  Найдите контакты подвода питания, заземления и сигнала (см. рис. 4.22 и 4.23).
4 Подсоедините положительный щуп прибора к сигнальному выводу.
5 Для получения сигнала датчика ведущие колеса должны вращаться. Этого можно достичь двумя способами:
    а) Толкайте машину вперед.
    b) Устанете ведущий мост автомобиля на подставки так, чтобы колеса могли свободно вращаться.
6 Вращайте колеса от руки, чтобы получить показания прибора.

Сигнал беспорядочный или отсутствует

7  Отсоедините разъем датчика и включите зажигание.
8  Измерьте напряжение на сигнальном контакте - оно должно находиться в пределах 8.5... 10.0 В.
9  Проверьте напряжение питания датчика. Оно должно быть немного ниже напряжения аккумулятора.
10 Проверьте заземление датчика.

Питание есть, заземление исправно

11 Либо датчик неисправен, либо он не вращается (например, оборван трос или неисправна коробка передач).

Нет напряжения сигнала

12 Проверьте напряжение на разъеме БЭУ.
13 Если есть напряжение на БЭУ, проверьте диод в цепи между БЭУ и датчиком. Проверьте также целость сигнальной провода.
14 Если нет напряжения на БЭУ, проверьте подводы питания и заземления БЭУ. Если питание и заземление БЭУ в порядке, значит неисправен сам БЭУ.

Датчики других типов

15 Кроме датчика Холла в спидометрах могут использоваться датчики контактного и индукционного типов.

Датчик контактного типа

16 Сигнал такого датчика при вращении колес имеет прямоугольную форму. Сигнал меняется скачком от нуля до 5.0 В или до напряжения аккумулятора. Прибор, измеряющий длительность замкнутого состояния должен показать 40...60%.

Датчик индукционного типа

17 Сигнал датчика напоминает напряжение на выходе генератора переменного тока. Уровень сигнала меняется с частотой вращения колес подобно датчику угла поворота коленчатого вала (будет описан ниже).

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15