<назад                                                    1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

Глава 12              Ford

Содержание

Часть 1
Модели автомобилей
Самодиагностика

Введение..............................................................................1
Часть 2
Расположение диагностического разъема........................2
Извлечение 2-значных кодов в системах
Ford EEC IV....3
Извлечение 3-эначных кодов в системах Ford EEC IV....4
Часть 3
Извлечение кодов без помощи считывателя

("мигающие" коды).................................................................5
Часть 4
Удаление кодов из памяти без помощи считывателя........6
Самодиагностика с использованием считывателя кодов..7
Процедуры проверок.............................................................8
Часть 5
Таблица кодов неисправностей

6 Удаление кодов из памяти без помощи считывателя

Ford EEC IV [базовая и модернизированная модели без долговременной памяти), Weber IAW

1   Ранние версии этих систем не сохраняют кодов после выключения зажигания.

Ford EEC IV (модернизированная модель с долговременной памятью)

2  "Мягкие" коды неисправностей из долговременной памяти удаляются автоматически после завершения их считывания и перехода БЭУ в режим проверки "тряской". "Жесткие" коды удаляются с отключением зажигания.

Ford EEC V

3  Единственный способ ручного удаления кодов из памяти БЭУ - отключение аккумулятора (см. п.п. 9 и 10).

Mazda EGi  (Ford Probe)

4  Проверьте, выключено ли зажигание.
5  Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора.
6  Полностью нажмите педаль тормоза и держите ее нажатой 5...10 секунд.
7   Подключите аккумулятор. См. примечание после п. 10.

Nssan ECCS (Ford Maverick)

8  Коды сохраняются в памяти, пока не будет выполнено одно из следующих действий:
   
а} После прочтения кодов (режим 2) система возвращена в "режим 1".
    b) Аккумулятор отключен минимум на 24 часа (см. замечание после п. 10).
    c) Код неисправности удаляется автоматически, если после исчезновения неисправности был 50 раз включен стартер. Если на протяжении 30 включений стартера неисправность появилась вновь, то счетчик пусков будет сброшен на нуль и для удаления кода потребуется снова 50 включений стартера. Система следит за каждым кодом и запускает счетчик для каждого кода в отдельности. Таким образом, сбрасываются не сразу все коды. а только те из них, которые не появлялись за последние 50 пусков.

Альтернативный метод - Ford EEC IV и EECV

9  Выключите зажигание и отсоедините отрицательную клемму аккумулятора примерно на 2 минуты. 
10 Снова подключите аккумулятор. Примечание:
Первый недостаток этого метода состоит в том, что БЭУ сбросит все адаптированные значения параметров в исходное состояние. Для того, чтобы снова приспособить систему к Вашему двигателю, потребуется запустить двигатель из холодного состояния и поработать 3 минуты на холостом ходу. Затем надо прогреть двигатель до рабочей температуры и примерно 3 минуты поработать при 1200 об/мин. После этого надо поездить на автомобиле при разных оборотах двигателя и в разных дорожных условиях 20...30 минут. Второй недостаток -Вам придется заново устанавливать защитный код магнитолы, текущее значение времени и другие сохраняемые величины, которые при отключении аккумулятора также будут сброшены. Лучше всего для удаления кодов воспользоваться, где это возможно, считывателем.

7 Самодиагностика с использованием считывателя кодов

Примечание: В процессе проведения некоторых проверок возможно возникновение дополнительных кодов неисправностей. Будьте очень внимательны при проведении проверок. чтобы эти коды не ввели Вас в заблуждение. Причинами неправильного считывания кодов в EEC IV могут быть неправильная работа считывателя, либо несоблюдение процедур тестирования.

Ford EEC IV [базовая модель) и Weber IAW

1   Подсоедините считыватель кодов к диагностическому разъему и используйте его по назначению, строго следуя рекомендациям изготовителя.
2  Как EEC IV базовой модели, так и Weber IAW могут генерировать лишь небольшое число кодов и не имеют расширенных функций, свойственных более поздним версиям.
3  При считывании кодов в системе EEC IV обороты холостого хода будут изменяться. Если этого не происходит и обороты остаются постоянными, это может свидетельствовать о неисправности клапана управления холостым ходом.

Ford EEC IV (2-значные коды)

4 Подключите считыватель к диагностическому разъему. Используйте считыватель для следующих целей (руководствуйтесь        инструкциями изготовителя):
   
Режим 1. Проверки на неработающем двигателе (зажигание включено).
a) Статическая проверка датчиков.
b) Извлечение "жестких" и "мягких" кодов.
    Режим 2. Проверки на работающем двигателе. 
а) Проверка датчиков в процессе нормальной работы двигателя на холостом ходу или в процессе дорожных испытаний.
    Режим 3. Режим настроек.
a) Динамическая проверка датчиков.
b) Настройка начальных установок опережения и холостого хода. Такие настройки можно выполнить только в этом режиме.
5  Прежде чем приступать к проверкам, прочтите замечания в параграфе 3.

Тест в режиме 1

6  Включите считыватель, затем включите зажигание. Примерно через 45 секунд считыватель начнет передавать 2-значные коды.
7  Запишите коды в порядке их появления. Для расшифровки кодов обратитесь к таблице в конце главы.
8   В некоторые моменты будут появляться командные коды, в ответ на которые нужно выполнить определенные действия. Если эти действия не будут выполнены, появятся новые коды, а процедуру считывания придется повторить заново.
9  При появлении кода 10 (некоторые модели с автоматической трансмиссией выпуска с 1991 года) полностью нажмите и отпустите педаль акселератора и педаль тормоза (при этом должен активизироваться режим включения пониженной передачи (kick-down). Если указанные действия не выполнить в течение 10 секунд после появления кода 10, БЭУ сгенерирует код ошибки. Если командные коды появляются один за другим, выключите зажигание, подождите 10 секунд и начните тест в режиме 1 с начала.
10 В системах без долговременной памяти можно прочесть коды только тех неисправностей, которые присутствуют в данный момент, пока не выключено зажигание. Если неисправность существует постоянно, то при выключении и новом включении зажигания ее код восстановится. Однако если неисправность носит случайный характер, то при выключении зажигания ее код может быть утрачен до нового появления.
11 Все коды. переданные на этом этапе, соответствуют присутствующим в данный момент "жестким" неисправностям. Код 11 означает, что никаких кодов неисправностей в памяти нет.
12 После передачи всех кодов они повторятся еще раз. Дальнейшие события зависят от модели автомобиля.
13 Модели без долговременной памяти:
    а) Будет передан код 10, который означает, что БЭУ перешел в режим проверки 'тряска'.
    b) Перейдите к п. 15 и выполните тест "тряска".
14 Модели с долговременной памятью:
    a) Будет передан разделительный код (в моделях 2.4, 2.9 V6 - код 10, в остальных моделях - код 20), после чего будут переданы все "мягкие" коды из долговременной памяти.
    b) После передачи всех "мягких" кодов они будут повторены еще раз и после этого стерты из памяти. Появится разделительный код 10, свидетельствующий о переходе системы в режим проверки "тряска".
    c) Перейдите к п.15 и выполните тест "тряска".

Тест "тряска"

15 В этом режиме можно имитировать тряску при движении автомобиля. Можно аккуратно постучать, потрясти, покачать все подозрительные детали, датчики, провода и разъемы. Если в процессе этого теста БЭУ зарегистрирует какую-либо неисправность, код этой неисправности будет сохранен в долговременной памяти (если таковая имеется). Примечание: Некоторые считыватели при появлении неисправности во время этого теста подают звуковой или световой сигнал. Вернитесь в "режим 1" и запишите все вновь появившиеся коды.
16 Устраните все неисправности строго в порядке их передачи. Повторяйте проверки в "режиме 1", пока все неисправности, соответствующие "жестким" кодам не будут устранены. После этого переходите к проверкам в "режиме 2". Примечание: во избежание ошибочных результатов проверок при возвращении в "режим 1" или при переходе в "режиме" отключите зажигание и выдержите паузу не менее 10 секунд.
17 Для завершения проверок отключите зажигание.

Тест в режиме 2

Примечание. Режим 2 не предусмотрен в европейских моделях 2.4 и 2.9 V6 с катализатором.
18 Запустите двигатель. Через 4 секунды включите считыватель.
19 Через несколько секунд считыватель начнет воспроизводить 2-значные коды.
20 Запишите все коды в порядке их передачи. Для их расшифровки обратитесь к таблице в конце главы.
21 Коды будут повторяться непрерывно, пока работает двигатель. Код 11 означает, что никаких неисправностей не зарегистрировано.
22 Теперь можно аккуратно постучать, потрясти, покачать все подозрительные детали, датчики, провода и разъемы либо провести дорожные испытания.
23 Устраните все неисправности обязательно в порядке их передачи считывателем. Повторяйте "режим 1 "и "режим 2", пока оба теста покажут отсутствие "жестких" кодов. Только после этого переходите к тесту в режиме 3. Примечание. Во избежание ошибочных результатов тестирований перед возвращением в режимы 1 и 2 или перед переходам к режиму 3, выключите зажигание и подождите 10 секунд.
24 Для завершения процедуры выключите считыватель.

Тест в режиме 3

Примечание. Система EEC IV, установленная на большинство автомобилей начиная с 1988 года, не будет выполнять тест в режиме 3, если до этого не были устранены все неисправности, соответствующие "жестким" кодам.
25 Выключите зажигание, затем включите считыватель.
26 Включите зажигание, подождите 3 секунды, затем запустите двигатель и дайте ему работать на холостом ходу.
27 Прогрейте двигатель до рабочей температуры при 2000 об/мин.
28 Процедура самотестирования начинается с появлением кода 50 (идентификатор европейского варианта БЭУ). Если кроме этого кода ничего больше не появляется, или если этот код сопровождается одним или несколькими кодами неисправности датчика температуры двигателя, это означает, что либо двигатель не достиг рабочей температуры, либо датчик показывает низкую температуру. Последняя причина может быть следствием неисправности  системы  охлаждения двигателя, либо такой неисправностью датчика температуры, при который его показания неверны, хотя параметры не выходят за допустимые пределы. В этом случае система диагностики не генерирует кода неисправности датчика. Тестирование в "режиме 3" не начнется, пока БЭУ не убедится в том, что рабочая температура двигателя достигнута.
29 После того. как БЭУ сочтет, что двигатель достиг рабочей температуры, начнется запрограммированная процедура тестирования. Обороты двигателя начнут меняться по мере того как БЭУ проходит по очереди предусмотренные программой тесты датчиков и исполнительных устройств. Примечание: Если в течение 60 секунд обороты двигателя не изменились, проверьте, достиг ли двигатель рабочей температуры, затем повторите тест. Учтите также, что если хоть какая-нибудь из настроечных   перемычек окажется подключенной, БЭУ выдаст соответствующий код и тест будет прекращен.
30 Как только появится код 10, резко откройте дроссельную заслонку так, чтобы обороты двигателя превысили 3000 об/мин (для   моделей   с   каталитическим преобразователем - 4000 об/мин). Затем снова сбросьте обороты до холостых. Эти действия позволят БЭУ проверить датчик расхода воздуха, потенциометр дроссельной заслонки и другие "динамические" датчики. Если сигналы датчиков не соответствуют ожидаемым или их нет вообще, в памяти БЭУ сформируются   и   будут  сохранены соответствующие коды неисправностей.
31 По завершении программы тестирования, система диагностики начнет передавать коды обнаруженных неисправностей. Если такие коды появились, соответствующие неисправности необходимо устранить до перехода в режим настроек.
32 Если тест не обнаружил никаких неисправностей, появится код 11,. а затем код 60, означающий переход в режим настроек. Примечание. Модели 2.4 и 2.9 V6 с катализатором не передают код 60. В этих моделях сигналом о переходе в режим настроек служит только код 11

Режим настроек

33 При переходе в режим настроек опережение зажигания и обороты холостого хода временно выходят из-под контроля БЭУ. Теперь можно выполнить их начальную установку (если конструкцией двигателя такие установки предусмотрены). В конструкциях, где такие установки не предусмотрены, надо все равно хотя бы проверить их значения и сравнить с техническими данными автомобиля. Если измеренные значения не соответствуют техническим данным, это свидетельствует о неисправности системы или БЭУ.
34 На автомобилях Transit 2.9 можно также проверить установку и отрегулировать дроссельную заслонку.
35 Через 2 минуты (для моделей с катализатором) или через 10 минут (для европейских вариантов без катализатора) появится код 70. Он означает, что режим настроек закончен и БЭУ снова берет на себя управление опережением зажигания и холостым ходом. Если настройки к этому времени не были завершены, снова вернитесь в режим 3, дождитесь кода 60 и продолжите настройки.
36 Для завершения процедуры выключите зажигание и отключите считыватель.
37 Не забудьте установить перемычки октан-корректора и холостого хода, если таковые были удалены перед началом режима настроек.

Ford EEC IV (3-эначныв коды)

1   Подсоедините считыватель кодов к диагностическому разъему. Используйте считыватель для следующих целей (руководствуйтесь инструкциями изготовителя).
2  Режим 1- проверки на неработающем двигателе:
    a) Статическое тестирование датчиков двигателя и извлечение "жестких" и "мягких" кодов.
    b) Проверка датчиков и соединений в режиме "тряски".
    c) Проверка включения исполнительных устройств. 
40 Режим 2 - проверки на работающем двигателе:
    a) Динамическое тестирование датчиков двигателя.
    b) Режим настроек.
    c) Динамическая проверка датчиков и соединений в режиме "тряски".
41 Прежде чем приступать к проверкам, прочтите замечания в параграфе 4.

Тест в режиме 1

42 Включите считыватель, затем включите зажигание. Через несколько секунд считыватель начнет передавать 3-значные коды.
43 Запишите все коды в порядке их появления. Для расшифровки кодов обратитесь к таблице в конце главы.
44 В некоторые моменты будут появляться командные коды, в ответ на которые нужно выполнить определенные действия. Если эти действия не будут выполнены, появятся новые коды, а процедуру считывания придется повторить заново.
45 При появлении кода 010 полностью нажмите и отпустите педаль акселератора (при этом должен активизироваться режим включения пониженной передачи kick-down). Если указанные действия не выполнить в течение 10 секунд после появления кода 010, БЭУ сгенерирует код ошибки. Если командные коды появляются один за другим, выключите зажигание, подождите 10 секунд и начните тест в режиме 1 с начала.
46 Все коды, переданные на этом этапе, соответствуют присутствующим в данный момент "жестким" неисправностям. Код 111 означает, что никаких кодов неисправностей в памяти нет.
47 После окончания передачи всех "жестких" кодов они повторятся еще раз.
48 Затем последует разделительный код 010, после чего начнут передаваться "мягкие" коды, хранящиеся в долговременной памяти. Если сразу появится код 111, значит никаких неисправностей в долговременной памяти нет.
49 После окончания передачи всех "мягких" кодов они повторятся еще раз.

Режим проверки исполнительных устройств

50 Появление кода 111 означает, что БЭУ переходит в режим проверки исполнительных устройств. В этом режиме можно проверить включение перечисленных ниже исполнительных устройств:
    Клапан управлений угольным фильтром. 
    Электронный регулятор вакуума. 
    Клапан управления холостым ходом. 
    Концевой микровыкпючатепь полностью открытой дроссельной заслонки. 
    Электромагнит фрикциона блокировки гидротрансформатора. 
    Диагностический разъем.
51 Подсоедините вольтметр по очереди к управляющим контактам каждого из исполнительных устройств (вводя щуп с обратной стороны разъема или подключив в разъем БЭУ разветвительную панель). Если цепь питания исправна, вольтметр должен показать напряжение аккумулятора.
52 Полностью нажмите и отпустите педаль акселератора. БЭУ активизирует все исполнительные устройства и показание вольтметра должно упасть почти до нуля. Некоторые исполнительные устройства при этом могут издавать щелчок.
53 Снова нажмите и отпустите педаль акселератора. БЭУ отключит управление исполнительными устройствами и вольтметр опять покажет напряжение аккумулятора. Некоторые исполнительные устройства опять издадут щелчок.
54 При каждом нажатии педали акселератора все исполнительные устройства будут включаться и выключаться. На дисплее считывателя при этом будет появляться и исчезать черная точка. Пересоединяйте вольтметр с одного устройства на другое и нажимайте педаль акселератора.
55 Если устройство не активизируется или вольтметр показывает неправильное напряжение, обратитесь к процедурам проверок, описанных в главе 4.
56 Дальнейшее продолжение процедуры зависит от особенностей считывателя. Обычно требуется дважды нажать кнопку на его панели управления.

Тест "тряска"

57 Теперь система вошла в режим тестирования "тряской". Можно аккуратно постучать,  потрясти,  покачать  все подозрительные детали, датчики, провода и разъемы. Если в процессе этого теста БЭУ зарегистрирует какую-либо неисправность, код этой неисправности будет сохранен в долговременной памяти. Примечание. Некоторые считыватели при появлении неисправности во время этого теста подают звуковой или световой сигнал. Вернитесь в "режим 1" и запишите все вновь появившиеся коды, сохраняемые в долговременной памяти.
58 Для завершения процедуры выключите считыватель, затем выключите зажигание.
59 Коды можно удалить, вернувшись в "режим 1" и выполнив действия вплоть до момента начала передачи кодов. В этот момент надо нажать кнопку на панели управления считывателем и все коды из долговременной памяти будут удалены.
60 Устраните все неисправности строго в порядке их передачи считывателем. Повторяйте тест в "режиме 1" пока не перестанут генерироваться все "жесткие" коды. После этого переходите в "режим 2". Примечание. Во избежание ошибочных результатов тестирования перед возвращением в режим 1 или перед переходом к режиму 2, выключите зажигание и подождите 10 секунд.

Тест в режиме 2

Примечание. Система EEC IV, установленная на большинство автомобилей начиная с 1988 года, не будет выполнять тест в режиме 2, если до этого не были устранены все неисправности, соответствующие 'жестким' кодам.
61 Выключите зажигание, затем включите считыватель.
62 Включите зажигание, через три секунды запустите двигатель и дайте ему работать на холостом ходу.
63 Прогрейте двигатель до рабочей температуры на 2000 об/мин.
64 Если кроме этого кода ничего больше не появляется (прим. перев.: в оригинале не указан код, который должен здесь появиться, в списке возможных 3-значных кодов также не содержится ничего подходящего вроде кода 50 из п. 28 -все претензии к Haynes), или если этот код сопровождается одним или несколькими кодами неисправности датчика температуры двигателя, это означает, что либо двигатель не достиг рабочей температуры, либо датчик показывает низкую температуру. Последняя причина может быть следствием неисправности системы охлаждения двигателя, либо такой неисправностью датчика температуры, при которой его показания неверны, хотя параметры не выходят за допустимые пределы. В этом случае система диагностики не генерирует кода неисправности датчика. Тестирование в "режиме 2" не начнется, пока БЭУ не убедится в том, что рабочая температура двигателя достигнута.
65 После того, как БЭУ сочтет, что двигатель достиг рабочей температуры, начнется запрограммированная процедура тестирования. Обороты двигателя начнут меняться по мере того как БЭУ, проходит по очереди предусмотренные программой тесты датчиков и исполнительных устройств. Примечание: Если в течение 60 секунд обороты двигателя не изменились, проверьте, достиг ли двигатель рабочей температуры, затем повторите тест. Учтите также, что если включен кондиционер или селектор автоматической трансмиссии находится в положении "D", БЭУ выдаст соответствующий код и тест будет прекращен.
66 Для некоторых тестов система потребует от Вас некоторых действий.
67 Сначала появится командный код 020 (для двигателей Zetec) или 030 (для двигателей V6), после чего нужно в течение 10 секунд выполнить следующие действия:
    a) Полностью нажать и отпустить тормозную педаль (иначе появится код неисправности 536).
    b) Полностью повернуть в одном любом направлении до упора рулевое колесо, затем вернуть его в исходное положение. Это действие активизирует контактный датчик давления в рулевом гидроусилителе. Если датчик неисправен, БЭУ сохранит код 519, если датчик не активизировался, сохранится код 581. Если автомобиль не оборудован рулевым гидроусилителем, код все равно появится, но его нужно просто игнорировать.
    c) Только для автоматических трансмиссий: включите и выключите запрет ускоряющей передачи (если есть), затем включите и выключите переключатель 'выполнение/ запрет'(если есть).
68 Примерно через 20 секунд появится командный код 010. По этой команде следует в течение 10 секунд выполнить следующие действия:
    а) Резко нажать педаль газа так, чтобы двигатель набрал не менее 3000 об/мин. Это позволяет проверить датчик расхода воздуха, потенциометр дроссельной заслонки и другие динамические датчики. Если какой-либо датчик неисправен, либо его сигнал не соответствует ожидаемому, БЭУ сгенерирует код неисправности.
69 Снова сбросьте обороты до холостых. Теперь считыватель начнет передавать коды неисправностей, зарегистрированных в процессе испытаний в режиме 2.
70 В процессе передачи кодов может появиться код 998, после которого следует один или несколько кодов, относящихся к перечисленным ниже датчикам:
    a) Датчик расхода воздуха.
    b) Датчик температуры воздуха.
    c) Датчик температуры охлаждающей жидкости. 
    d) Потенциометр дроссельной заслонки.
    e) Датчик обратной связи по разности давлений (система рециркуляции).
    f) Электронный преобразователь давления. Если такие коды появились, перейдите к п. 71, если нет - то к п. 72.
71 При появлении кода 998 в сопровождении кодов, относящимся к перечисленным выше датчикам, выполните следующие действия:
    a) Прекратите тест в 'режиме 2'.
    b) Заглушите двигатель.
    c) Проверьте  неисправный  элемент, руководствуясь указаниями, изложенными в главе 4, и устраните выявленную неисправность.
    d) Снова выполните тест в 'режиме 2'.
72 Если тест обнаружил неисправности, их необходимо устранить до перехода к режиму настроек.
73 Если появились коды 521 или 536, это значит, что по командным кодам в процессе тестирования были выполнены неправильные действия. Повторите тест в "режиме 2".
74 При отсутствии неисправностей появится код 111. Когда черная точка на дисплее считывателя перестанет мигать, это явится сигналом перехода в режим настроек. Код 111 останется на дисплее.

Режим настроек

75 При входе в режим настроек БЭУ прекращает регулирование холостого хода и устанавливает базовое значение оборотов. Обычно эти обороты несколько выше номинальных. Отрегулировать эту установку невозможно, но можно измерить обороты холостого хода и сравнить их с техническими данными. Если эти значения расходятся, это может означать неисправность системы или БЭУ.
76 Если в процессе режима настроек на двигателе с последовательным впрыском нажать на педаль акселератора в течение 2 минут, то БЭУ перейдет в режим проверки баланса по цилиндрам. В этом режиме БЗУ по очереди отключает на определенное время форсунки и следит за падением оборотов, сопоставляя их с эталонными. Если в этом тесте возникнут какие-нибудь проблемы, БЭУ зарегистрирует неисправность. Через 2 минуты проверка заканчивается и двигатель переходит в обычный режим работы.

Тест "тряска"

77 Теперь система вошла в режим тестирования "тряской".
78 Можно аккуратно постучать, потрясти, покачать все подозрительные детали, датчики, провода и разъемы. Если в процессе этого теста БЭУ зарегистрирует какую-либо неисправность, код этой неисправности будет сохранен в долговременной памяти. Примечание. Некоторые считыватели при появлении неисправности во время этого теста подают звуковой или световой сигнал. Вернитесь в "режим 1" и запишите все вновь появившиеся коды, сохраняемые в долго­временной памяти.
79 Устраните все неисправности в точном соответствии с порядком их передачи. Повторяйте тест в "режиме 1", пока БЭУ не перестанет генерировать "жесткие" коды. Примечание. Во избежание ошибочных результатов тестирования перед возвращением в режим 1 или перед переходом к режиму 2, выключите зажигание и подождите 10 секунд.
80 Для завершения тестирования выключите считыватель, затем выключите зажигание. Отсоедините считыватель от диагностического разъема.

Ford EEC V

81 Подсоедините считыватель к диагностическому разъему. Используйте считыватель для следующих целей при строгом соблюдении инструкций изготовителя.
    a) Считывание неисправностей.
    b) Удаление информации о неисправностях из памяти.
    c) Проверка исполнительный устройств. 
    d) Получение текущей информации.
82 Информация о неисправностях должна быть удалена после проверки компонентов или ремонта и замены компонентов системы.

Ford Probe и Maveric

83 Подсоедините считыватель к диагностическому разъему. Используйте считыватель для следуюших цепей при строгом соблюдении инструкций изготовителя.
    a) Считывание кодов неисправностей.
    b) Удаление кодов из памяти.
    c) Проверка реакции БЭУ на выключатели. 
82 Коды неисправностей должны быть удалены после проверки компонентов или ремонта и замены компонентов системы.

8 Порядок выполнения проверок

1   При помощи сигнальной лампочки (где это возможно) или при помощи считывателя извлеките из памяти БЭУ коды неисправности (см. параграфы 5, 7).

В памяти блока управления имеются коды неисправностей

2  Если в памяти блока управления сохранён один или несколько кодов неисправности. определите их значения по таблице, приведенной в конце этой главы.
3  Если возникло сразу несколько кодов неисправностей, проверьте общие для них компоненты, в первую очередь цепи заземления и питания.
4  Выполните проверки в соответствии с рекомендациями главы 4, где описаны тесты для большинства систем управления двигателем.
5  После устранения неисправности, сотрите ее код из памяти, запустите двигатель и убедитесь, что неисправность не возникает вновь на всех режимах работы двигателя.
6  Еще раз проверьте наличие кодов. Если коды опять появились, повторите все выше приведенные процедуры.
7  За дополнительными сведениями о вы полнении проверок системы управления двигателем обратитесь к главе 3.

В памяти блока управления нет кодов неисправностей

8  Если возникает сомнение в исправности двигателя, а в памяти блока управления нет кодов неисправностей, вероятно, причина заключается в том, что неисправность находится в зоне, неконтролируемой системой управления двигателем. За дополнительными сведениями о проведении проверок системы  управления двигателем обратитесь к главе 3
9  Если характер работы двигателя  указывает на неисправность определённого компонента, обратитесь к главе 4, где описаны тесты для большинства систем управления двигателем.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15